El B-01, diseñado por David Bárcenas Beutelspacher, fue un avión fumigador cuyo diseño incorporaba notables innovaciones, especialmente en las alas, conocidas como “ala –o perfil- Bárcenas”, que permitía mejores ascensos y control de la aeronave, así como menor resistencia al avance.
1922
1922
Avión Bárcenas B01
Diseño
Plano y aspecto frontal, lateral y superior del avión fumigador diseñado por David Bárcenas Beutelspacher
1942
1942
Avión Bárcenas B01
Primer Avión Bárcenas B01
1942
1942
Avión Bárcenas B01
Presentación oficial
Martha Beutelspacher de Bárcenas rompiendo una botella de champaña en el avión construido por su hijo David, en su presentación oficial.
1973
1973
Avión Bárcenas B01
Vuelo inaugural
El avión prototipo experimental Bárcenas B01, en la pista del aeropuerto “Ignacio López Rayón” en vuelo inaugural.
1973
1973
Avión Bárcenas B01
Primer Vuelo de Prueba del B01
El 8 de junio de 1973, el piloto aviador René Guzmán Pinacho, con supervisión del técnico José Luis Guzmán, efectuó el primer vuelo de prueba del B01.
1973
1973
Avión Bárcenas B01
Certificados de aprobación
En 1973 la Dirección General de Aeronáutica Civil de México (DGAC) entregó el certificado de aprobación de la aeronave BÁRCENAS B01 a la nueva empresa Aeroproductos Bárcenas S.A.
1973
1973
Avión Bárcenas B01
Serie B01
Uno de los once aviones fabricados de la serie B-01.
1973
1973
Avión Bárcenas B01
Serie B01
El presidente municipal de Uruapan, Eduardo Martínez López, David Bárcenas y ejidatarios de la zona de Tierra Caliente (nuevos propietarios del avión).
1973
1973
Avión Bárcenas B01
En los Medios
Entrevista a David Bárcenas por la reportera Rocío Villa García, del noticiero de Jacobo Zabludovsky. Detrás aparecen sus hijos: Gabriel y Moisés y su hermano Enrique.
1973
1973
Avión Bárcenas B01
En los Medios
Portada de la Revista: Quién es quién en la Aviación Mexicana.
1978
1978
Avión Bárcenas B01
Estudios de viabilidad
En 1978 la Dirección General de Aviación Civil, en colaboración con el Colegio de In- genieros en Aeronáutica, Nacional Financiera y otras instituciones, realizaron un estudio comparativo para establecer cuál era la aeronave agrícola más conveniente para México. El estudio incluyó los 13 modelos originarios de diferentes países disponibles en el mercado y el B-01. La DGAC determinó que el avión Bárcenas B-01 era el más viable porque entre otras cualidades, tenía suma eficiencia aerodinámica, mayor capacidad de carga en fumigante y combustible, mejor rendimiento, versatilidad, maniobrabilidad, además podía despegar y aterrizar en corto espacio, lo cual era muy importante dadas las condiciones topográficas de los campos agrícolas de México. El notable resultado del estudio dio paso a la fabricación del B-01.
1977
1977
Aeronaves Derivadas del B01
El objetivo de ASA
El objetivo de ASA era continuar la producción de este avión a nivel gubernamental. Desafortunadamente solo se fabricaron tres de estas aeronaves, truncando así el grandioso proyecto de fabricar este avión fumigador, de comprobada calidad y eficiencia, orgullosamente diseñado en México.
1988
1988
Aeronaves Derivadas del B01
Avión Chac
El Chac, fue construido mediante un convenio de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y el Instituto Politécnico Nacional (IPN) a partir del modelo Bárcenas B-01. En este proyecto participaron estudiantes de Ingeniería Aeronáutica del IPN quienes ensamblaron y efectuaron algunas modificaciones al avión, al que nombraron CHAC. Este nuevo modelo fue inaugurado en Puerto Vallarta en 1982, desgraciadamente sin dar reconocimiento a David Bárcenas Beutelspacher.
1977
1977
Aeronaves Derivadas del B01
